都说电动汽车的生活半径只局限在本地城市，那么小鹏P7是如何做到没有焦虑的跨省生活的。

从去年年中至今，梳理下最高热度话题一定能够发现，新能源已经嵌入在我们的生产生活之中。可以看到在资本市场，一众新能源概念股票飞涨，造就诸多财富神话；在消费市场，三四线城市对电动汽车需求旺盛，市场销量呈现暴涨态势；而在日常出行生活中，一辆辆悬挂绿色牌照的新能源汽车早已“走遍”了城市中的每一个角落。

是的，我们的生活正在与“新能源”产生紧密的链接，尤其在头部造车新势力公司的不断努力下，电动汽车也开始脱胎换骨，用智能化、网联化的移动终端形态武装自己。当然，他们也要改变人们对于电动汽车固有的客观保守认知。

电动车只适合城里跑其实是一种错觉

在当下传统认知中，人们对新能源汽车的中远途出行持有保留态度，对于我而言也一样，即便是燃油车一旦续航里程低于50%，就会出现续航里程焦虑。仍属于起步阶段电动汽车则更为特殊，存在着充电设施少、电池续航里程小的问题，不过，一但当充电桩布局达到一定规模效应时，电动汽车就有了跨省生活的可能。

1月26日，小鹏汽车正式公布了“0元畅游包邮区”的充电服务，也就是说小鹏汽车在原有自营合作充电站的数量等级下，再将免费充电服务站扩充至25座城市达到326站的夸张数额，这无疑对小鹏车主而言，是一则重大利好消息。

对此，小鹏汽车对于免费充服务站点扩张也解释称，主要是通过与全国优秀充电运营商持续合作，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等。根据城市客户数量和城市面积，优先选择场地位置优、服务好、安全标准高的站点，为小鹏车主提供免费充电服务。

于是乎，作为一位忠实的燃油车用户，我也想一探究竟，看看开着小鹏P7是否能打消续航里程焦虑。

第一站我们从上海杨浦出发，置身前往无锡，途径两大地级市太仓和常熟。为了更直观的展现小鹏P7的能耗和续航实力，在出发之时便记录下出发前里程和平均电耗。

当不省电的我遇到“节省模式”的小鹏P7

是的，你没有看错，即使在1月冬天的上海，我依然会开启“Sport”模式和空调，毕竟加速才是电动汽车最让人感到兴奋的点，不能让电耗成为阻碍驾驶的因素。期间，可以看到，小鹏P7搭载的智能驾驶辅助系统开始工作，利用摄像头和雷达硬件很好的还原了道路前方的车辆行人状况，一旦系统判定前方车距过近存在安全风险时，便会采取主动刹车，避免危险。

在“Sport”模式下，小鹏P7的“电门”变得异常灵敏，电机能够迅速爆发出196kW和390N·m的动力性能。Kick down“电门”，伴随着轮胎轻微的打滑，这辆总重1.8吨左右的庞然大物向前冲去，短短6.7秒，时速表就已经达到了100km/h。在驾驶席的我则暗暗窃喜这猛烈的推背感，毕竟这种畅快的加速感，已经很久没有体验到了。

很快，50分钟左右，我驾驶着小鹏P7来到了太仓市，期间经历了畅通无阻的高速道路，也跑过了人车混杂的国道，P7良好的NVH表现，足以应付上述路况。这里需要着重点名，前双叉臂后多连杆的底盘结构，配合上低重心电池组的底盘特性，让P7居然有很强的运动属性。

高速上舱内隔音较为出色，即使快速超越大车，两车间也感受不到虹吸效应，也就是俗称的车开起来飘。而在坑洼较多的国道上，柔韧的悬挂“勤劳”地处理着路面传递到车身上的起伏，甚至还有些许路感，精准的转向让每一次拐弯都成了乐趣的源泉。

这时我们的综合百公里电耗在15.4kWh/100km，行车电脑中WLTP计算模式下的剩余电量为303km。在高速和“SPORT”全程空调状态下能够得到这样的能耗数据实属不易。

在短暂记录完数据之后，我继续北上，向常熟市进发。在这一段60公里的路程中将全程高速路况，这才是真正的考验。

众所周知电动汽车由于取消变速箱机构，速度越高，电机的转速越高，带来的则是高能耗。当然，我们也不必担心，采用WLTP计算模式下的P7有着更贴合真实驾驶场景的能耗显示。

得益于P7上搭载的多个视觉感知摄像头和毫米波雷达，我也在这段道路上开启了自动辅助驾驶系统。这套小鹏自研的自动辅助驾驶系统能够实现全速域的自适应巡航功能，还能够通过视觉感知传感器实现复杂路况下的自动跟车。这无疑减轻了驾驶者的驾驶匹配感，让长途行驶更轻松便捷。

同时，我还了解到，小鹏官方目前已经部分推送了更高阶NGP Beta版系统，即Navigation Guided Pilot，除了上述硬件功能之外，还增加了高精度地图的使用。在已更新车辆的实际体验中，具有更高的自动辅助驾驶功能。

智能语音识别控制也是P7的拿手绝活，通过“你好小P”或自定义指令进行唤醒，可以操作车内温度、影音娱乐、智能导航、甚至还能够开玩笑讲笑话。“你好小P”“哎，干啥”“我肚子咕咕叫了”“好的，已经为您推荐目的地周边的餐饮，请问您选择第几个？”

简直太智能了，不知道在这一通对话的背后，有多少技术团队经过多少个日夜才能打磨出这样一套智能的识别系统。

又一个小时过去了，我到达了下一站常熟梅林，这时的百公里电耗在17.4kWh左右，平均速度保持在100km/h，系统显示剩余电量为227km。的确，在高速暖风工况行驶下，电动车的电耗有些许增长，但在P7上，确实误差不大。

要知道上述提及到的不论是运功模式下高电耗、各类传感器协作护航、甚至于每次呼唤小P出来互动，都是出发地到目的地的“额外损耗”。但是依赖于足够多的充电网点，我作为一位燃油车车主走完这一圈后，发现丝毫不用担心。

在一顿羊肉火锅饱餐之后，又要踏上最终的目的地无锡市。从常熟梅村到无锡市滨湖区的实际距离为86公里，有三分之二的路况为高速，三分之一则为城市快速路和市区道路，依然充满着挑战。由于夜间包邮区温度下降不少，暖风需要打的更足了。

在经历了1个半小时的路程，终于到达目的地。这时电量余额显示只有135km续航，也就是说，P7在86km的实际路程中，消耗了92km的能耗，刨去夜间安全驾驶和城市路况的情况下，P7的WLTP计算工况是十分靠谱的。

在中控大屏的地图中，官方很贴心的自动显现出自营免费、合作的充电站，我们很轻易地找到。根据小鹏汽车政策，只要是自营和合作充电站，车主充电是完全免费的。这一点确实值得点赞，免去了用户被动搜索充电站的过程，省下不少的时间。

到了考验快充能力的时候到了。此次选择的是星星充电的快充桩，通过小鹏手机APP实现系统扫描和预约充电。从车内和手机APP端的时间差我们可以看到，短短4分钟P7便充入了31公里的续航，速度非常之快。

在剩余电量低于50%时，P7的充电电流维持在140A左右，电压350V，功率则在50kW左右。一旦超过50%，电流升至200A左右，电压达到370V左右。

最终，在经历50分钟之后，以增加380km续航里程的成绩充至513km。

小鹏用“笨办法”打消燃油车主的出行顾虑

这里也想谈及一些想法，燃油车之所以方便快捷，是离不开上不断发展的基础设施建设。按照目前的加油站布局，基本可以做到城市中3km便有一座加油站的配置。从停车加油到出发只需要5分钟左右。

作为电动汽车，最让人头疼的使用场景是，一旦电量不充足需要补能时，不能就近找到充电设施。并且，有些维护差的充电站也容易出现燃油车占地位、充电桩损坏的情况发生。

于是乎，小鹏汽车便通过优选主流充电运营商优质站作为免费站点和自建超充补足优化用户出行充电场景方式加码，以保证整体稳定、便捷的充电体验。截止到12月，小鹏超充已实现100个城市670个站点为车主提供免费充电服务。例如我们此次试驾找到的免费合作充电站，宽敞的停车场加上良好的服务，让整个充电过程方便快捷。

小鹏是在走一条很“笨”的路，向用户推出终身免费充电服务、优选品质充电站。让用户在小鹏的超充体系里面可以享受“靠谱”的充电预判和优质的充电体验。而在这个过程中，小鹏以用户为中心，不计成本去解决用户的里程焦虑上的付出。这一点，让我这位忠实的燃油车使用者也感受到电动车的魅力。

不得不说，小鹏P7改变了我对电动汽车使用场景的一些看法，无论是不错的驾控体验，还是智能领域的操作，更在于便捷的快充体验，P7都展现出不错的综合实力。尤其是中级车定位，让其在一众中高端电动车市场中多了更多的选择。

来源：界面新闻